校企通

照中国目前的汽车保有量跟年限，理论上现在交易量倍增已经出现了。五年以前乘用车消费量、新车销售量已经是一千多万。如果按五年淘汰，中国人节约一点，美国人浪费一点，五年淘汰或者六年淘汰，至少现在交易量车的数目应该已经超过一千万。但实际上并没有。二手车爆发需要等，同样也需要去催生。二手车行业的风必须要去催生，两个较重要的点是时机和交易效率。
　　目前制约二手车交易效率存在三个卡点：第一、法律法规不完善。在中国二手车不是商品，不是财产，只有库存概念没有市场所属概念、产权所属概念。在二手车行业里面，因为法规不健全，导致效率非常低。第二、消费保障系统太弱。信息不对称，整体的交易转换率就会有问题。第三、交易链太长。不必要的交易环节增加了交易的成本。限迁政策严重制约交易活跃性，目前二手车太贵！
二手车限迁制约交易发展
　　现在的限迁、限购的政策对中国的汽车行业，包括二手车行业影响都很严重。2008年的时候种种鼓励政策催生了汽车消费的疯狂爆发，然后近两年的紧缩政策影响了整个销量。从二手车来看，可能对整个汽车交易和流通影响较大的就是限迁政策。之前谈限购，新车领域色变;现在谈限迁，二手车行业色变。
　　全国现在国二标准国三标准的车在全国汽车保有量当中还超过一半，从车易拍的数据来看，北京的国二、国三车，现在应该超过150万量，杭州地区到2008年的车都还是国三的车。这样全国一体化的限迁政策导致这些车辆大幅贬值30%以上，严重制约了二手车交易的活跃性，特别是个体交易，基本上没有出路。
　　我们现在还处在二手车产业的早期，是整个产业的早期，而不是说二手车产业互联网化的早期。就早期而言，产业的价值链还没有很好地形成。我们现在刚刚走过二手车供不应求向供求平衡转移的时代，每个二手车车主卖出的车价都相当高。在未来的两到三年以内，车的贬值率会再下降20%到30%。现在的二手车太贵了。在成熟产业国家，一辆车从车主手里卖出，到另外一个用车人买进，这中间的利润空间有35%左右。国内常规情况下扣掉各种费用，也就15%，不会超过20%。在这种情况下，跟经销商收费，是在培养大家的消费习惯，并不足以支撑利润。